Wat rijdt er allemaal over onze bruggen?

Om meer inzicht te krijgen in die levensduur moeten we niet alleen weten hoeveel gewicht de bruggen aankunnen, maar ook hoeveel gewicht ze moeten torsen. Dan hebben we het vooral over het zware vrachtverkeer dat er dagelijks overheen rijdt.

“Tot voor kort gebruikten we hiervoor richtlijnen en modellen die zijn vastgelegd in de Eurocode”, vertelt Frederick. “Maar de hoeveelheden en het gewicht van het vrachtverkeer in die modellen zijn gebaseerd op het verkeer dat over de rijkswegen rijdt. Daar gaat veel meer en veel zwaarder vrachtverkeer over dan in de Amsterdamse binnenstad. Hierdoor kloppen die modellen niet voor de Amsterdamse situatie. Als we daarmee de bruggen moeten beoordelen, moeten we er heel veel afkeuren die nog gewoon goed zijn.”

Meer dan 1 miljoen passages

Dus was het zaak om het bestaande model te vervangen door een model dat beter overeenkomt met de Amsterdamse situatie, met minder vrachtverkeer en minder zwaar vrachtverkeer. Frederick: “Daarvoor moesten we aantonen hoeveel vrachtverkeer er werkelijk door de binnenstad rijdt, en hoe zwaar die vrachtwagens zijn.” Maar dat viel nog niet mee, want het is in de binnenstad praktisch onmogelijk om weegstrips onder het wegdek te leggen. En je moet wel meten om te weten wat het werkelijke, beladen gewicht van het vrachtverkeer is.”

Om dat in ieder geval wel bij benadering te weten te komen, zijn Frederick en zijn team eerst uitgeweken naar de drukke Westpoortweg in het havengebied. Daar hebben ze een jaar lang fysieke metingen gedaan van het vrachtverkeer. “We hebben de kentekens van het voorbijrijdend vrachtverkeer uitgelezen en vanuit de RDW-gegevens belangrijke eigenschappen vastgelegd,” vertelt Frederick., “zoals de lengte, de voertuigcategorie en de hoeveelheid assen”. Daarnaast is met sensoren in de weg hun werkelijke gewicht gemeten. De voertuigen zijn in categorieën ingedeeld en binnen die categorieën zijn de voertuigen ook op gewicht ingedeeld. Zo heeft het onderzoeksteam een enorme dataset opgebouwd op basis van meer dan 1 miljoen passages van vrachtverkeer zwaarder dan 3,5 ton.

Meten in de binnenstad

Vervolgens zijn ze in het Wallengebied met behulp van camera’s en de database van het RDW voertuigtellingen gaan doen. De metingen zijn uitgevoerd op de Kloveniersburgwal en in de Jodenbreestraat. Dat zijn de enige twee toegangswegen voor de aanvoer van goederen en ophalen van afval voor de horeca op en rond de Nieuwmarkt. “Die metingen koppelden we vervolgens aan de metingen in de Westpoortweg”, legt Frederick uit. “Dat hebben we gedaan door de voertuigen weer in te delen in de categorieën en vanuit de andere dataset van de Westpoortweg de gewichten over te nemen. Zo hebben we een nieuwe set kunnen maken met de categorieën en gewichtsverdelingen die representatief zijn voor het Wallengebied.”

Met die nieuwe dataset heeft TNO een model gemaakt waarmee de gemeente nu de bruggen in het Wallengebied kan toetsen. Het model biedt al een aanzienlijke reductie vergeleken met de gangbare modellen. Frederick: “Het betekent dus dat je bruggen minder snel onterecht hoeft af te keuren en dat je de vervanging of renovatie van bruggen ook veel beter kunt plannen of zelfs kunt uitsluiten.”

Voor bruggen én kademuren

Maar het betekent niet dat het werk erop zit voor Frederick en zijn team. “Verre van”, zegt hij. “Allereerst willen we het model uitbreiden naar de rest van de Zone zwaar verkeer, dus voor de hele binnenstad. En we kijken ook naar een andere manier om in de binnenstad toch de gewichten van voertuigen te kunnen meten. ”Dat zou dan moeten gebeuren door middel van zogenaamde glasvezelsensoren in plaats van weegstrips. Daarmee krijgen we hopelijk een nog beter beeld van het verkeer in de binnenstad”, volgens Frederick. “En nu de toepassing van het model voor bruggen eenmaal loopt, willen we ook kijken of we het model geschikt kunnen maken voor kademuren.”