Hier werken we in 2026 aan bruggen en kademuren

Traditiegetrouw kijken we begin januari terug op onze werkzaamheden het afgelopen jaar, en vooruit naar wat het nieuwe jaar gaat brengen voor de bruggen en kademuren. Hieronder vind je de projecten die we de komende 12 maanden op verschillende plekken in de stad uitvoeren.

Herstel kademuren

Het afgelopen jaar hebben we het herstel van kademuren aan de Nieuwe Herengracht, de Tweede Kostverlorenkade, de Houtmankade en de Van der Palmkade afgerond. In totaal 745 meter kademuur. Op het moment is zo’n 1350 meter kademuur in uitvoering, waarvan 451 meter kades zijn waar het werk aan de kademuur klaar is, maar de straat nog moet worden afgewerkt. Dat gaat om kademuren aan de Recht Boomssloot, de Da Costagracht en de Kloveniersburgwal. De andere kademuren die nu hersteld worden liggen aan de Baarsjesweg, de Leidsekade en de Nieuwe Herengracht bij het Jonas Daniel Meijerplein.

Nieuwe projecten

In 2026 gaan er natuurlijk ook weer nieuwe kadeherstelprojecten van start, in verschillende delen van de stad. In het Wallengebied pakken we de volgende 2 kademuren aan de Kloveniersburgwal aan. In de Westelijke Grachtengordel werken we aan het herstel van 2 kademuren aan de Brouwersgracht. Aan de Zoutkeetsgracht gaan we een kademuur renoveren, aan de Jacob Catskade vervangen we nog een stukje van 41 meter kade, en in de bocht van de Baarsjesweg bij de Machineslootbrug plaatsen we nieuwe kwelschermen – die zorgen dat de grond achter de kademuur niet in de gracht kan uitspoelen. Samen gaat het om 7 nieuwe projecten en zo’n 800 meter aan kadeherstel die we in het nieuwe jaar starten. In totaal werken we in 2026 aan 14 kadeherstelprojecten, met een totale lengte van 2150 meter.

Herstel bruggen

We voorzien dat we de komende 10 jaar gemiddeld zo’n 2 bruggen per jaar herstellen. Sinds een paar jaar werken we al aan het herstel van de bruggen in de Oranje Loper. Het komende jaar ligt de focus daar op de centrumbruggen in de Raadhuisstraat en de Rozengracht, en brug 108 in de De Clerqstraat. In 2025 hebben we het herstel afgerond van brug 361 in het Westelijk Havengebied en brug 627, tussen de Antony Moddermanstraat en de Ruys Beerenbrouckstraat. We zijn in 2025 begonnen met de renovatie van de Snoekjesbrug in de Lastagebuurt. Dat werk moet in het voorjaar van 2026 klaar zijn. In januari van dit jaar starten we met de renovatie van de vleugelmuren van brug 34 in de Utrechtsestraat over de Herengracht. We hebben daar in de voorbereiding de oude gasleiding vervangen. Verder starten we komend jaar ook de renovatie van brug 88 in de Lijnbaansgracht over de Spiegelgracht.

Maar ook verder buiten het centrum zijn we komend jaar actief. Zo vervangen we de historische Fortbrug in Weesp met hergebruikte materialen. En in het landelijk gebied van stadsdeel Noord herstellen we verschillende kleine bruggetjes. Sommige van die bruggetjes veranderen we van beweegbaar in vast, omdat er geen vaarverkeer meer doorgaat.

Voorbereidingen voor 2027-2028

Ondertussen zijn we ook druk bezig met de voorbereidingen van het herstel van de bruggen en kademuren in 2027 en 2028. Denk aan het technisch ontwerp van de brug of kademuur, de planning, de eerste contacten met de bewoners en ondernemers in de buurt, aanvragen van vergunningen, in kaart brengen en vervangen van kabels en leidingen, etcetera.

Volgens planning werken we in 2027 en 2028 onder meer aan het Haarlemmerplein, de Herengracht, Grimburgwal, Leidsegracht, Leliegracht, Da Costakade, Bilderdijkkade en de Amstel. En aan maar liefst 7 bruggen: de Paulusbroedersluis, de Sleutelbrug, de Staalmeestersbrug, brug 218 in de Burgwallen Oude Zijde, brug 295 in de Recht Boomssloot,  de Papiermolensluis over de Brouwersgracht, en de Heiligewegsluis, tussen het Singel en het Koningsplein.

Veiligheidsmaatregelen

Kademuren

Voor we slechte kademuren herstellen, nemen we als het nodig is eerst maatregelen om ze te stabiliseren en veilig te stellen. Dat kan bijvoorbeeld door parkeerplaatsen af te sluiten, en als dat niet helpt gewichtsbeperkingen in te stellen voor vrachtverkeer. Maar met dit soort maatregelen beperken we ook steeds verder de doorstroom van het verkeer in de stad. In 2025 alleen al hebben we meer dan 20 gewichtsbeperkingen ingesteld, die als een lappendeken verspreid over de stad liggen. Daardoor is het voor zwaar verkeer steeds moeilijker om een logische route naar een bestemming te vinden. We willen dit veranderen en een nieuw systeem instellen met duidelijke routes voor zwaar verkeer en logische gebieden waar we zwaar verkeer weren. Waar het niet anders kan, bouwen we veiligheidsconstructies, zodat een kade ook voor zwaar verkeer weer toegankelijk wordt. De komende maanden doen we dat op 3 locaties: aan de Oudeschans, de Prinsengracht bij de Lauriergracht, en een deel van de Oudezijds Achterburgwal.

Bruggen

Behalve het werk aan de vaste bruggen hebben we afgelopen jaar ook heel wat te stellen gehad met de beweegbare bruggen. Zo waren de Willemsbrug en de Overtoomsesluis over de Kostverlorenvaart een tijdje buiten gebruik gesteld voor het wegverkeer. Bij beide bruggen waren er diverse mankementen waardoor de bediening niet meer veilig kon gebeuren. Hierdoor was de doorvaarhoogte op deze oostelijke vaarroute door de stad een aantal maanden zeer beperkt. Inmiddels is de Willemsbrug dankzij een noodoperatie de komende 5 tot 10 jaar weer te gebruiken. De Overtoomsesluis hopen we zo snel mogelijk weer open te stellen, maar blijft voorlopig dicht voor het vaarverkeer. Ondertussen werken we vanaf half januari tot half maart op deze vaarroute aan renovatie en noodzakelijke aanpassingen van de sluizen in de Nieuwe Meer. Die aanpassingen zijn nodig voor de renovatie en vervanging de komende jaren van de Schinkelbruggen die de sluizen overspannen.

Op de andere route voor de binnenvaart door Amsterdam, via de Nieuwe Herengracht en de Amstel, hebben we eind vorig jaar onderhoud gepleegd aan de Kortjewantsbrug, de Vaz Diasbrug en de Hortusbrug. Die werkzaamheden zijn nu afgerond. De problemen met de Scharrebiersluis, de Walter Süskindbrug en de Berlagebrug zijn inmiddels opgelost. Verder op die route zijn er nog wel steeds problemen met de nieuwe provinciale brug in Oudekerk. De verwachting is dat die brug eind maart dit jaar weer open kan.

Planmatige aanpak

De problemen met de beweegbare bruggen liggen dus niet alleen bij Amsterdam. De Schinkelbruggen bijvoorbeeld zijn in beheer van Rijkswaterstaat, en behalve de brug bij Oudekerk ligt ook de Schipholbrug er al geruime tijd uit. Dat neemt niet weg dat we ook vanuit Amsterdam het nodige te doen hebben. De komende tijd zullen we moeten werken aan een betere afstemming tussen de verschillende organisaties die betrokken zijn bij de bediening, inspecties en onderhoud van de bruggen. Dat zijn verschillende onderdelen binnen de gemeente, maar ook organisaties buiten de gemeente, bijvoorbeeld Waternet, Rijkswaterstaat en grote projecten als ZuidasDok.

Verder is het ook zaak een beter beeld te vormen van de constructieve staat van de beweegbare bruggen en onze inspecties te verbeteren en intensiveren. Dit zal onderdeel zijn van een meer planmatige, integrale aanpak van de beweegbare bruggen, zoals we die ook reeds hebben voor de vaste bruggen en de kademuren in de stad.

Onderzoek en innovatie

Door onderzoek en innovatie weten we steeds beter wat de staat is van onze kademuren en bruggen. En kunnen we onze inspectie- en herstelmethoden verbeteren. Afgelopen jaar hebben we zo bij de Van Hallbrug onderzoek gedaan naar metaalmoeheid bij beweegbare bruggen. In de Droogbak hebben we een systeem getest om vast te leggen hoeveel zwaar vrachtverkeer in de binnenstad over de bruggen en kades rijdt, en hoe zwaar die vrachtwagens zijn. Aan de Nieuwe Herengracht hebben we onderzoek gedaan naar een methode om kademuren te inspecteren op basis van hun eigenfrequentie. Aan de Amstel hebben we onderzocht of we de kades ook met drones kunnen inspecteren, boven en onder water. En aan de Kloveniersburgwal hebben we met een innovatieve methode historisch onderzoek gedaan naar de oude stadsmuur die daar onder de kade ligt.

In 2026 volgen er in ieder geval nog een paar testvluchten met drones. We starten in Buiksloterham in Noord een pilot met het bouwen van een nieuwe kademuur op duurzame, houten palen. We zetten de onderzoeken naar boombehoud op de kades en naar de ontwikkeling van betere groeiplaatsen voor bomen voort. En we gaan door met het uitsteken van metselwerk voor onderzoek, en met het meten van de waterdoorlatendheid van nieuwe kademuren, bijvoorbeeld aan de Kloveniersburgwal.

Verder hopen we dit jaar ook het forensisch slopen van kademuren weer op te pakken. Daarbij kijken we zorgvuldig of we in de constructie zwakke plekken kunnen vinden die de slechte staat van de kademuur verklaren. En misschien in 2026, maar waarschijnlijk pas in 2027 bouwen we onze eerste multifunctionele kademuur aan de Marnixkade en houden we een nieuwe proef bewezen sterkte. Daarbij meten we hoe sterk een kademuur is en vergelijken de resultaten met de voorspellingen die we met onze modellen maken. Het komende jaar zullen we hier op Aan de Amsterdamse grachten in ieder geval over een aantal van deze pilots en proeftuinen berichten. En in mei is er weer een conferentie over de aanpak van de bruggen en kademuren in Amsterdam. Watch this space!